این یکی از مهمترین اتومبیل ها در محدوده رنو است. چهره نمی تواند مدت طولانی منتظر بماند

استرالیا نه تنها در بین روزنامه نگاران ، بلکه مشتری ها باعث تحریک قابل توجهی شد. وی نگرانی فرانسوی ها را به آهنگ های جدید معرفی کرد. او اجازه داد که میانگین کولئوس ، یک کادرهای کمی بهتر را فراموش کند و یک رقابت کامل با فولکس واگن تیگوان ، کیا اسپرتاژ ، اسکودا کارو و حتی با تویوتا راو 4 برقرار کند.

تولید مدل جدید از قبل آغاز شده است و اولین قطعات در ماه ژوئیه به مشتریان می روند. استرالیا جدید جبهه ای به شدت طراحی شده را به دست آورده است. مدل Espace در انتظار همان سرنوشت است. در اینجا می توانید الهام بخش عظیم رافیل را ببینید. بنابراین ، زبان شناسایی در رنو ظاهر می شود ، یعنی بهبود قدرت و شناخت برند در قاره قدیمی. امضای نور کانون توجه تغییر کرده است. در استاندارد ما دیدگاه تطبیقی ​​LED را کسب خواهیم کرد. آنها خوب هستند ، اما شایان ذکر است که گزینه Vision Matrix Vision با یک جریان روشنایی پویا ، اتومبیل های قبلی و کسانی را که از جهت مخالف حرکت می کنند ، در نظر بگیرید. قسمت پشتی سبک ها را نیز می توان در پشت مشاهده کرد. می توانید شباهت کمی با Alfa Romeo Stelvio یا Honda HR-V مشاهده کنید. در لامپ ها ، LED ها به گونه ای متفاوت شکل می گیرند که اثر عمق سه بعدی را به دست آورده اند. همچنین دو لاک وجود دارد – Naxos آبی و ساتن سفید.

علاوه بر این ، ما بیشتر معماها را می شناسیم. این سبد روی پلت فرم CMF-CD طراحی شده است. آخرین Qashqai از همان استفاده می کند. استرالیا 451 طول و 182.5 سانتی متر عرض دارد ، اما این اندازه های بزرگ قابل مشاهده نیست. با تشکر از نسبت های خوب و اضافات جالب. این در درجه اول در سایه های زنده یا ساتن مد روز ، لاک مروارید است. همچنین می توانیم سقف متضاد با رنگ بدن را انتخاب کنیم. یکی دیگر از عناصر پازل ، رینگ های آلومینیومی در طرح های جالب و اندازه تا 20 اینچ است. پایه چرخ در 266.5 سانتی متر تنظیم شده است.

رنو استرال با هیبرید غیرمعمول می تواند اقتصادی باشد

استرالیا مسلح فرانسوی با ترکیبی ، که توسعه PHEV است که چند سال پیش در مگان استفاده می شود. این بار این یک HEV کلاسیک است ، هرچند که به روش خاص خود غیرمعمول است. این موتور بر اساس یک موتور کوچک و 3 سیلندر با ظرفیت 1.2 لیتر است. این همراه با تقویت بود و قدرت در 130 اسب بخار به دست آمد. وی برای کاهش اصطکاک از یک V -Belt محروم شد. همچنین برای کاهش هزینه های عملیاتی به یک زنجیره زمان بندی طول عمر مجهز شده است. در این مرحله ، ارزش آن را دارد که ستاره ای قرار دهید ، زیرا ما قبلاً با سایر تولید کنندگان با سایر تولید کنندگان روبرو شده ایم و واقعیت معلوم شد که کمی متفاوت از فرضیات است. با این حال ، زمان نشان می دهد که این راه حل چقدر بادوام است. کنجکاوی واقعی یک کنجکاوی واقعی است. این یک مکانیسم چند منظوره است. موتور الکتریکی دو چرخ دنده اختصاص داده شد. واحد احتراق داخلی دارای چهار چرخ دنده است. در اینجا ، رایانه قلب اصلی سیستم است. این بهترین تأثیر را در شرایط کار فعلی و بارهای فعلی انتخاب می کند. به لطف دست و پنجه نرم نه چندان روشن ، حق ثبت اختراع فرانسوی که با F1 در این مورد مدل سازی شده است ، 15 ترکیب مختلف دارد.

این پازل توسط دو واحد برقی تکمیل می شود. اولین آنها 68 اسب بخار تولید می کند و وظیفه شروع و سوار شدن در حالت تحریک پذیر را بر عهده دارد. به گفته رنو ، می تواند در شهر به 80 درصد برسد. موتور دوم 34 اسب بخار است و به عنوان یک استارت ولتاژ بالا عمل می کند. این به چه معنی است؟ کل شروع می شود و موتور بنزین را خاموش می کند. این امکان را به شما می دهد تا نسبت دنده جعبه را تغییر داده و از راندمان قلب بنزین سیستم پشتیبانی کند. همچنین انرژی خود را برای رسیدن به دو باتری – 12 و 400 ولت – به دست می آورد. دومی ظرفیت 2 کیلووات ساعت را دارد. بنابراین بسیاری از نظریه ها چگونه این راه حل در عمل کار می کند؟

Renault Austral رانندگی صاف را تشویق می کند و ما را برای او پاداش می دهد

روی کاغذ ، پارامترهای استرالیا دلگرم کننده است. این خودرو در 8.4 ثانیه به صدها شتاب می یابد و به 175 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. صرف نظر از میزان شارژ باتری (2 کیلووات ساعت ناخالص) ، تقریباً همیشه در حالت الکتریکی شروع می شود و سعی می کند حداکثر از پتانسیل خود استفاده کند. به گفته سازنده ، ما تا 80 درصد از قسمت های شهر را شکست خواهیم داد. رایانه واحد احتراق داخلی را در طی نورد رایگان و سوار شدن به سمت پایین جدا می کند. یک سواری آرام همچنین منجر به مصرف کم سوخت می شود. اگر بدون فشار ناگهانی گاز حرکت کنیم ، در یک شهر با نتایج 4.5-6 لیتر دشوار نیست. سرعت بزرگراه منجر به تقاضای 7.5-8.5 لیتر می شود. این نتایج شبیه به انواع مختلفی با ترکیبی نرم است.

اشتهای سوخت در یک مسیر تنبل در مسیرهای Poviat نیز خوب است. در چنین شرایطی ، رایانه روی صفحه حدود 5-6 لیتر را نشان می دهد. ویژگی رنو به این معنی است که ما نمی خواهیم در ورزش سوار شویم ، اما MySense. با این وجود ، هنگامی که ما روی درمان سخت تر درایو تمرکز می کنیم ، واحد احتراق باتری لیتیوم یون را بالا می برد. همچنین در حین ترمز اتفاق می افتد. در حالت اقتصادی و راحت ، واکنش به گاز کاملاً لاغر است و موتور به آرامی زنده می شود. بعد از انتخاب ماژول ورزشی ، اوضاع بسیار بهتر است. حرکت پویا و استفاده از پتانسیل تیم پیشران ساده تر است. با وجود کیلوهای اضافی در پشت استرالیا ، ما می توانیم هر روز از رانندگی لذت ببریم. راحتی در سطح رضایت بخش است. علائم خوب نیز توسط فرمان و کار تعلیق الاستیک جمع آوری می شود ، کاملاً سفت و سخت تنظیم شده است.

خاموش کردن مؤثر کابین با سکوت نسبی در شرایط شهری آشکار می شود. در بزرگراه ، سطح سر و صدا در حال رشد است ، اما هنوز هم سطح رضایت بخش است. بدتر در هنگام سبقت گرفتن از مانورهای ، جایی که سینه می تواند از بین برود و سرعت بالا صداهای دلپذیر نیست. در دسته فرهنگ فرهنگی ، موتور بنزینی گاز 1.2 نمرات متوسط ​​را جمع می کند. بعضی اوقات می توانید ترسیده باشید. از نظر دسی بل ، طراحان موفق شدند به دو واحد بروند. نسخه تصحیح شده از مهر و موم های درب کارآمدتر استفاده می کند و در مشخصات بالا آلپ ، پنجره های جانبی چسبانده شده است.

همچنین لازم به ذکر سیستم پیشرفته 4Control است. فرانسوی ها 15 سال است که این راه حل را بهبود می بخشند. در استرالیا می توانیم نیروی پشتیبانی محور عقب را تنظیم کنیم. در حداکثر موقعیت ، شعاع چرخش تنها 10.1 متر است. نتیجه ای در سطح عقب ، برق فشرده یا اتومبیل های چابک شهر. این از منظر عملکرد روزمره در جمع آوری ها مهم است. رنو مفید است و به راحتی آن را در حین ترافیک بالا حرکت می دهد. برای این کار می توانیم از بهبودی مؤثر استفاده کنیم. این یکی از قدرت های مختلفی دارد. ما به ندرت از ترمز در حداکثر استفاده خواهیم کرد. در طول به روزرسانی ، کمک های فنر از رافیل و لاستیک با خصوصیات و اندازه های مختلف متمرکز شد. این امر برای تأثیر حتی بهتر از پشت فرمان هنگام رانندگی در جاده های با کیفیت متوسط ​​است. موفق شد؟ ما با تماس طولانی تر در لهستان بررسی خواهیم کرد.

جدید رنو استرال. کمترین تغییراتی در کابین رخ داده است

فرانسوی ها به طرز حیرت انگیزی به طراحی داخلی نزدیک شدند. آنها کابین خلبان را تقریباً بدون تغییر ترک کردند و به وضوح تشخیص دادند که این قالب از سه سال پیش می تواند تا به روزرسانی بعدی صبر کند. مواد موجود در قسمت فوقانی کابین خلبان نرم هستند. در مقایسه با سلف خود (کادجارا) ، کیفیت دو سطح بالا رفت. کل کاملاً مناسب بود ، و این باعث می شود که هرگونه صداهای نگران کننده بر ناهموار باشد. پلاستیک های پلاستیکی با نور پس زمینه خلق و خوی LED غنی شده اند. یک صفحه نمایش 12 اینچی در مقابل چشمان راننده ادغام شد. پرچمدار ، مجموعه چندرسانه ای مرکزی نیز دارای 12 اینچ است. می توان آن را آزادانه شخصی مانند صفحه نمایش تلفن های هوشمند شخصی شخصی سازی کرد. از ناوبری ، معکوس دوربین پشتیبانی می کند و با حامل های حافظه خارجی کار می کند. همچنین به شما امکان می دهد برنامه ها را از تلفن به دسک تاپ منتقل کنید. عمل آن بسیار مورد نظر باقی می ماند. او به سرعت به دستورات واکنش نشان می دهد ، و ناوبری بر اساس نرم افزار Google به دستورات صوتی پاسخ می دهد. مهمتر اینکه ، ما همچنین یک فروشگاه بازی با بیش از صد برنامه داریم.

صندلی ها راحت و به خوبی پروفایل هستند ، اگرچه مقررات استخوان ران می تواند مفید باشد. طراحان می گویند که این بار آنها حتی بهتر برای پروفایل مناسب قرار می گیرند. به صورت اختیاری ، می توانید با تنظیم حافظه ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی و کنترل برقی را انتخاب کنید. صندلی ردیف دوم در محدوده 16 سانتی متر در حال کشویی است. بنابراین ، تنه از 430 تا 555 لیتر در اختیار دارد. آنها پس از مونتاژ پشتیبانی نامتقارن ، بیش از 1450 لیتر بودند. در یک هیبرید نرم ، تنه از 500 تا 1525 لیتر جذب می شود. در میان محصولات جدید ، ما یک دوربین متصل به پست سمت چپ را پیدا خواهیم کرد. او راننده را تشخیص می دهد و تنظیمات قبلی رانندگی و صندلی را تنظیم می کند. عملکرد آن به بهترین وجه توسط کاربران هدف ارزیابی می شود.

جدید رنو استرال: قیمت و نظر Moto.pl. یک تعجب خوب در انتظار ما است

رنو به تازگی پیشرفت زیادی در کیفیت مدل های خود و فناوری ترکیبی داشته است. قدرت 200 اسب بخار استرالیا یک SUV جالب با چشم انداز طراحی و همچنین یک فضای داخلی کاملاً طراحی شده و مونتاژ است. در نسخه HEV می تواند اقتصادی و پویا باشد ، اگرچه گاز را برای فشار شدید تشویق نمی کند. اکنون به طور قطع جالب تر به نظر می رسد ، الکترونیک کمی بیشتر در داخل و سیالیت بهتر پشت سر هم احتراق-برقی دارد. او همچنین چندرسانه ای را بر اساس گوگل و امکان ارتباط صوتی متقاعد می کند. این مدل همچنین به چراغهای جلو LED ماتریس و بسیاری از سیستم های ایمنی منفعل و فعال مجهز است. فرانسوی با یک هیبرید نرم از PLN 139.900 (160 اسب بخار) شروع می شود. این تقریباً 10،000 PLN کمتر از چند ماه پیش است. یک هیبرید کلاسیک با دنده دنباله حداقل PLN 152.900 است. این مواد در سفر با بودجه Renault Polska sp انجام شد. z o o. این شرکت قبل از انتشار هیچ تاثیری در محتوای فوق یا بینش در متن نداشت.