پورشه نشون میده که چطور هوش مصنوعی به ساختن کاین برقی جدید کمک کرده
ساختن یه ماشین جدید یه فرآیند طولانی و گرونه. خودروسازها به طور سنتی دهها، گاهی صدها، نمونه اولیه میسازن تا همهچیز رو از دستگیره در گرفته تا عملکرد موتور تست کنن. این یه روشیه که میلیونها دلار هزینه داره و میتونه سالها طول بکشه.
پورشه برای کاین برقی آیندهاش، تصمیم گرفت که باید یه راه بهتری وجود داشته باشه. این خودروساز آلمانی با تکیه زیاد روی هوش مصنوعی و شبیهسازیهای مجازی، تونست زمان توسعه رو کم کنه و از ساختن بیشتر از ۱۰۰ تا ماشین تست فیزیکی بگذره.
این شاسیبلند برقی جدید، یه تغییر بزرگ رو تو نحوه طراحی ماشینهای برقی پورشه نشون میده. به جای ساختن مدلهای فیزیکی تو مراحل اولیه، مهندسها یه «دوقلوی دیجیتال»—یه نسخه مجازی فوقالعاده دقیق از کاین برقی—درست کردن. این بهشون اجازه داد قبل از اینکه حتی یه تیکه فلز شکل بگیره، تستهای گستردهای رو داخل کامپیوتر انجام بدن.
دکتر مایکل اشتاینر، یکی از اعضای کلیدی تیم تحقیق و توسعه پورشه، توضیح داد: «این اولین پروژهای بود که ما مستقیماً از تست کامل ماشین به صورت دیجیتال به سمت تولید پیشسری رفتیم.» این رویکرد اول-دیجیتال، زمان توسعه این ماشین رو حداقل ۲۰ درصد کم کرد.
ولی اینا شبیهسازیهای ساده بازی ویدیویی نبودن. مهندسها کاین برقی مجازی رو تو ترکیبی از تستها قرار دادن که شرایط دنیای واقعی رو شبیهسازی میکردن. این شاسیبلند دیجیتال دورهایی رو تو پیست مجازی نوربرگرینگ زد، تو ترافیک شبیهسازی شده شهری رانندگی کرد و تستهای استقامت طاقتفرسایی رو هم کامل کرد.
مهندسها تو کامپیوتر میتونستن فوراً قطعات مجازی مثل لاستیکها، کمکفنرها و بوشهای تعلیق رو عوض کنن تا بهترین ترکیب رو برای عملکرد و راحتی پیدا کنن. یه میز تست پیشرفته جدید هم برای به چالش کشیدن موتورهای برقی، سیستمهای باتری و تکنولوژی شارژ ساخته شد. مهندس مارکوس یونیگه اشاره کرد که این سیستم اونقدر دقیقه که «ما حتی میتونیم سطوح مختلف آسفالت یا لغزش لاستیک رو هم نمایش بدیم» و اینجوری مطمئن میشدن که پیشرانه برقی میتونه استرس عظیم تحویل قدرت آنی رو تحمل کنه.
فایده اصلی این توسعه مجازی، کاراییه. پورشه تخمین میزنه که این فرآیند، نیاز به ساختن حدود ۱۲۰ تا نمونه اولیه فیزیکی رو از بین برده. این ماشینها دستساز، فوقالعاده گرون و زمانبر برای تولید هستن. با نگه داشتن تستهای اولیه تو دنیای دیجیتال، این شرکت یه عالمه پول و منابع رو صرفهجویی کرد.
این سرعت برای خودروسازای جاافتادهای مثل پورشه، که با رقابت شدیدی از طرف شرکتهای جدید ماشینهای برقی، مخصوصاً از چین، که به خاطر عرضه خیلی سریع ماشینهای برقی جدید به بازار معروفن، روبرو هستن، خیلی حیاتیه. استفاده از هوش مصنوعی و شبیهسازی به برابر کردن شرایط رقابت کمک میکونه.
البته یه کامپیوتر نمیتونه همهچیز رو بهت بگه. با اینکه تست مجازی کار سنگین اولیه رو انجام داد، ولی پورشه اعتبارسنجی تو دنیای واقعی رو کاملاً کنار نذاشت. به محض اینکه طراحی به صورت دیجیتالی نهایی شد، این شرکت یه ناوگان از نمونههای اولیه پیشسری رو برای تست فیزیکی ساخت.
این نسخههای واقعی کاین برقی بعدش تو بعضی از شدیدترین شرایط کره زمین قرار گرفتن. اونا تو گرمای سوزان ۵۰ درجه سانتیگراد دره مرگ کالیفرنیا و سرمای منفی ۳۵ درجه سانتیگراد اسکاندیناوی رانندگی کردن و هر ماشین تست تقریباً ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر راه رفت.
انتظار میره پورشه کاین برقی حاصل از این فرآیند، اوایل سال ۲۰۲۶ برای فروش عرضه بشه. این ماشین روی یه نسخه کشیدهتر از پلتفرم ۸۰۰ ولتی Premium Platform Electric (PPE) ساخته شده، همون پلتفرمی که برای ماکان برقی جدید هم استفاده شده. این ماشین یه باتری بزرگ ۱۰۸ کیلووات ساعتی خواهد داشت و برد حدود ۶۰۰ کیلومتر رو تو چرخه WLTP اروپا هدف قرار داده.
این شاسیبلند همچنین سیستم تعلیق اکتیو راید پورشه رو برای هندلینگ برتر خواهد داشت و حتی میتونه تو اسپرتترین حالت رانندگیاش، صداهایی شبیه به موتور V8 تولید کنه. سه تا نسخه ازش پیشبینی میشه، که با یه مدل پایه با قدرت ۴۰۰ اسب بخار شروع میشه، یه تیپ قویتر ‘S’ با ۶۰۰ اسب بخار و یه مدل ردهبالای ‘توربو’ با بیشتر از ۸۰۰ اسب بخار.
